Monthly Archives: Май 2010

Эксперты спутниковой навигации:это было убийство

http://niezalezna.pl/article/show/id/34367
сокращенный перевод

Эксперты спутниковой навигации:это было убийство

Информация о том,что ТУ-154 шел на посадку почти до конца на автопилоте,на 100% подтверждает то,что экипаж был введен в заблуждение с помощью т.н. meaconing’а[создания электронных помех] — утверждают Marek Strassenburg Kleciak,специалист по системам
трехмерной навигации,и Hans Dodel,эксперт по системам навигации и электроннной войне,автор книги «Спутниковая навигация».

Из рапорта российского МАК следует,что президентский самолет шел на посадку на автопилоте.Его выключение произошло за 5,4 сек до соударения с первым препятствием.

Это очень важная информация.Автопилот использует данные GPS и другие показания приборов самолета.Выключается он мгновенно,одним движением руки.

Последний этап перед посадкой — это пролет через т.н. waypoints[промежуточные точки маршрута]:10 км перед ВПП/высота 500 м;8 км/400 м;6 км/300 м;4 км/200 м;2 км/100м — этот последний пункт — пункт принятия решения:если пилот не видит здесь ВПП,он должен
прекратить посадку и полететь на другой аэродром.Между тем экипаж(в таких трудных погодных условиях) выключил автопилот только за 5 сек перед аварией.

Почему пилоты щли спокойно на посадку и только на высоте несколько метров сориентировались,что самолет находится так низко?Объяснение только одно:автопилот основывался на ошибочных спутниковых данных.
То,что прием GPS в ТУ-154 был искажен — что привело к ошибке в горизонтальной позиции самолета — очевидно.Простейший метод такой агрессии — meaconing,состоящий в записи спутникового сигнала и повторной передаче его(с небольшим сдвигом во времени и с большей
мощностью) на той же частоте с целью обмана экипажа.В случае ТУ-154,шедшего на посадку,хватило бы небольшого искажения сигнала,чтобы привести к трагедии.Meaconing можно «выставить» с точностью до 0,3 м,а источник сигнала может быть расположен на несколько десятков километров от самолета.Таким же способом можно исказить данные радиовысотомера.Если добавить к этому сообщение неправильного значения давления(россияне до сих пор не проинформировали,какое давление передали командиру Туполева),экипаж был без шансов.

Указания высоты через GPS не были правильными,но все же достаточными,чтобы привести в действие систему EGPWS(предупреждающую пилотов о расстоянии от земли).Она включается,если самолет снижается ниже 666 м.Пилоты справедливо проигнорировали предупреждение EGPWS(т.к. его задание — предупреждать о приближающейся земле,и делает он это каждый раз при приземлении) и летели дальше,ожидая,что через некоторое время увидят полосу.Проблема в том,что EGWPS также опирается на измерения положения,полученные от приемника GPS,и высоту
по радиовысотомеру:ТУ-154 вскоре оказался на высоте 5 м над землей.Еще раз повторим:раз самолет летел на включенном автопилоте,то пилоты верили,что находятся значительно выше и
в другой позиции.

Отметим,что почти во всех странах мира meaconing используется для охраны спецобъетов.

Атаку на навигационные приборы можно подтвердить по результатам анализа черных ящиков.К сожалению,регистраторы полета — это магнитные носители,и устранение следов meaconing’а не
является трудной задачей.Хватит того,чтобы никто этому не препятствовал.

Гибель Леха Качиньского: Польша просит Россию объяснить одну странность

Гибель Леха Качиньского: Польша просит Россию объяснить одну странность…
Полякам помог белорусский журналист, сделавший очень интересные снимки

Польская прокуратура обратилась к российским следователям с просьбой объяснить замену ламп освещения взлетно-посадочной полосы на аэродроме под Смоленском после катастрофы самолета Президента Польши Леха Качиньского.

Как передает корреспондент УНИАН в Польше, об этом сообщает портал телеканала «TVN24».

По словам пресс-секретаря Главной военной прокуратуры Польши Збигнева Жепы, польские следователи обратились к российской стороне после опубликования в СМИ информации и фотографий, на которых видно, как работники аэродрома заменяют лампы.

В то же время руководитель Военной окружной прокуратуры Иренеуш Шелёнг на пресс-конференции в Варшаве во вторник отказался детальнее прокомментировать этот вопрос.

— Есть правило, что во время следствия не должны опережаться движения следственных органов. Обнародование, открытие своих движений может осложнить ход расследования, — сказал он.

Портал «TVN24» опубликовал фотографии белорусского журналиста Сергея Серебро, сделанные на аэродроме после авиакатастрофы. На фотографиях изображены люди в военной и милицейской форме, которые меняли лампы на взлетно-посадочной полосе. Журналист также сфотографировал, как они тянули кабель к лампам освещения, что может свидетельствовать об их неисправности на момент катастрофы президентского самолета.

%d такие блоггеры, как: